北京时间12月8日晚,2024赛季F1世界一级方程式锦标赛在阿布扎比亚斯码头赛道迎来收官之战，在一场充满戏剧性与告别意味的夜晚，红牛车手马克斯·维斯塔潘从杆位起步全程领跑，毫无悬念地拿下个人本赛季第9场胜利，用一个冠军为又一个统治级赛季画上句号，而真正的焦点发生在中游集团：红牛二队（Racing Bulls）凭借出色策略与车手发挥，在车队积分榜上完成对法拉利的“致命一击”，成为本场比赛最大黑马。

维斯塔潘：从杆位到冠军，没有给任何人机会

亚斯码头赛道向来以难以超车著称,杆位的重要性不言而喻，维斯塔潘在周六排位赛中以1分22秒109的成绩力压迈凯伦双雄诺里斯与皮亚斯特里，拿下个人本赛季第8个杆位，正赛发车阶段，维斯塔潘起步迅猛，第一弯前已拉开近半个车身，随后在1号弯顺利占据线路，身后诺里斯尝试切入内线未果，反而被队友皮亚斯特里短暂超越，但皮亚斯特里在2号弯出弯后走大，诺里斯重新夺回第二，维斯塔潘则借机将差距扩大到1秒以上。

此后比赛进入维斯塔潘最熟悉的节奏：领跑、保胎、控制节奏，第12圈，他率先完成一停，从软胎换到硬胎，出站后依旧领先诺里斯3.5秒，迈凯伦虽然尝试通过晚进站来制造轮胎优势，但维斯塔潘的硬胎长距离表现堪称无解，在第30圈已经将差距拉大到8秒，维斯塔潘以领先诺里斯7.2秒的优势冲线，连续第三年在阿布扎比夺冠，同时也将个人职业生涯分站冠军数提升到63场。

“这是一个很棒的赛季收官，”维斯塔潘在赛后无线电中说道，“赛车感觉非常好，感谢车队整个赛季的努力，现在我们可以稍微放松一下了。”他的队友佩雷兹则从第19位发车一路追至第8，虽然未能帮助车队拿到更多积分，但红牛车队依旧以绝对优势锁定车队总冠军。

Racing Bulls：策略神操作，力压法拉利成当晚话题王

如果说维斯塔潘的夺冠是意料之中,那么Racing Bulls在阿布扎比的表现则完全可以用“惊艳”来形容，作为红牛体系的第二支车队，Racing Bulls本赛季大部分时间处于中下游，但收官战他们却打出了可能是全年最漂亮的一仗。

比赛第35圈,安全车出动——原因是威廉姆斯车手阿尔本与哈斯车手马格努森在6号弯发生碰撞，碎片散落赛道，这一安全车窗口成为比赛转折点，领先集团中，维斯塔潘、诺里斯等已经完成二停，而Racing Bulls的两位车手里卡多与角田裕毅恰好处于“免费进站”窗口，他们果断选择双车进站，从硬胎换到中性胎，出站后直接压在法拉利车手勒克莱尔与塞恩斯身前。

更关键的是,Racing Bulls在安全车结束后的重新起步阶段展现了惊人的轮胎温度管理能力，里卡多在第40圈超越阿隆索升至第6，角田裕毅则死死守住第8的位置，将塞恩斯挡在身后长达12圈，塞恩斯多次在发车直道和5号弯尝试超越，但角田裕毅的防守线路选择极为精准，甚至在无线电里对车队说：“我知道怎么对付他。”

里卡多以第6名完赛,角田裕毅第8名，Racing Bulls单场拿下12分，而法拉利方面，勒克莱尔第5、塞恩斯第9，仅收获12分，由于赛前法拉利领先Racing Bulls 9分，两队在本场打平后，法拉利以9分优势保住车队积分榜第6位，但单场正面对决中，Racing Bulls无疑赢了。

“这是我最后一次为这支车队比赛，我想给所有人一个最好的告别。”里卡多赛后情绪激动，这位澳大利亚老将下赛季去向未定，而他在阿布扎比的表现无疑是最好的“求职简历”，角田裕毅则在采访中直言：“我们证明了Racing Bulls不是一支可以被忽视的车队，我们比法拉利更快，这就是事实。”

法拉利：又一季遗憾收官

对于法拉利而言,阿布扎比之夜充满了熟悉的苦涩，勒克莱尔从第4位起步，一度在首圈上升到第3，但安全车后的轮胎策略并未奏效，最终第5完赛，塞恩斯则因排位赛撞车仅列第16位发车，正赛追至第9，但被Racing Bulls双车压制的画面成为法拉利本赛季困境的缩影。

“这不是我们想要的结果，但我们知道问题在哪里。”法拉利领队瓦塞尔赛后承认，“赛车在正赛中的轮胎退化比竞争对手更严重，尤其是在安全车重新起步后的几圈，我们完全没有抓地力，这是明年必须解决的问题。”

尾声：一个时代的落幕，另一个时代的开始

阿布扎比的烟火照亮夜空,2024赛季正式落幕，维斯塔潘在领奖台上喷洒香槟，诺里斯与皮亚斯特里分列二三位，象征着迈凯伦作为挑战者的崛起，而在积分榜中下游，Racing Bulls的强势表现让所有传统强队意识到：F1的竞争格局正在悄然改变，红牛体系的两支车队包揽了本场最大亮点，而法拉利又一次带着未竟的遗憾进入冬歇期。

但对于所有车迷而言,这才是F1的魅力所在——永远有黑马，永远有告别，永远有下一场比赛值得期待。